ベンツ　Ｃ２２０（Ｗ２０２前期　９５年式）のＨＩＤ搭載に成功しました。メーターも飛びません。ただし　ここに書かれていることには一切責任を持ちませんので（あたりまえか・・・）まねをしないで下さい。車上火災の危険性もあり自己責任で行ってください。 　
ヤプオクで５０００円で落札。これなら失敗しても　もともとだ。すこし　怪しい箱が送られてきた。日本語が変だ。取り説も何が言いたいのか分らない・・・。
中身です。ＣＥマークがついています。この箱を開けてみたい衝動を抑え切れませんでした。
発砲ウレタンに封印されていたのではがしました。なるほど２次側にはフィルムコンデンサが使われている。一次側はアルミ電解コンデンサだ。昇圧トランスにはアルミの放熱板がついている。
簡単なつくりだ。この後　シリコンゴムでシーリングをしました。（見るんじゃなかった・・・）本当に危ないのでまねをしないでください。
Ｈ１型のバルブ（バーナー）はバラストと専用配線なのでヘッドライトバックカバーにΦ25mmの配線用穴加工が必要です。シリコンゴムでシーリングしました。(へたくそ）
配線図を示します。電気容量の関係からバッテリー直にリレーをかませてバラストに電源供給することにしました。でもやはり　メーターが2秒ほど真っ暗になり時計が１：００にリセットされます。分っていたとは言え　非常に気分が悪い！ＨＩＤ点灯は問題なく出来ます。
配線図上　バッテリーとリレーとの間の電圧と電流をオシロスコープで見てみました。スイッチオンで約３０Ａの大電流と３Ｖ程度の電圧降下が起こることがわかりました。安定化すれば電流は３Ａ程度で安定しています。不安定領域は時間的に１ｍｓ以下です。この波がパネルリセットの原因です。
電源突入時の拡大図です。時間的にはワンパルスの時間は２００ns程度なので電解コンデンサで対応することにしました。サージキラーの目的です。
こんな物を作ってみました。耐圧２５Ｖ　6800μＦの電解コンデンサ3本並列接続です。これにヒューズ（５Ａ）をつけてバッテリーとリレーの間につけます。極性を絶対に間違わないようにします。

　

　
ボンネット右側の１２Ｖ端子とボディーアースの間にこのコンデンサを挿入します。

どきどきですが、やはり数度に一度はメーターがリセットされます。どうも　メーター電源にもコンデンサを入れたほうがよさそうです。
今度は小さなコンデンサを入れます。場所はボンネット内左側のヒューズボックスです。（sanyo ＯＳコン）あまり大きな物を入れるとかえって発振が起こるようです。
ヘインズのマニュアルで配線を確認しました。ヒューズ１０番ソケットにメーターパネルに電源供給する配線が入っています。赤／白　の線が２本入っています。このどちらかから配線を引き出しアースとの間に上記のコンデンサを並列に挿入します。線はどちらでもいいと思います。１５Ａヒューズがすでに入っているので配線上にはヒューズは不要です。

　

このコンデンサでメーターリセットの原因になっている小さな電圧リップルを消します。ただし、このコンデンサだけでは何故かリップルは消えません。上記の主電源へのコンデンサ挿入とのあわせ技です。
　 結果については現在データ取りしています。
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